Trainz

Набор железобетонных мостовых пролётов длиной от 6 до 28 метров
В наборе есть как обычные двухперильные пролёты, так и одноперильные и бесперильные для двухпутных и многопутных участков.
Текстура для пролётов содержится в одной библиотеке.
К пролётам прилагается набор железобетонных опор и устоев, а также комбинированный шестимеровый пролёт с каменными устоями

Пак процедурных рельс, предназначен для TRS19, работает на всех сервис паках начиная c билда 4.6   Пак содержит:   Шпалы дерево и бетон Три типа скреплений для бетона: АРС, КБ, ЖБР Костыльный тип для дерева Три варианта балласта: Высокий, Низкий, Без Балласта Два вида наката для каждого типа рельс. Текстуры земли близко подходящие под балласт. Поддержка зимнего сезона для каждого типа рельс   Итого в пак входит 673 ассета.   Рельсы можно найти на DLS по имени TSW PTS   Авторы проекта:
@ILIOS Модели и текстуры @Nemo Настройка ассетов   Тема для обсуждения    Мы не останавливаемся на достигнутом, поэтому, при условии большого интереса со стороны сообщества у нас появится желание на второй релиз, на который у нас уже есть список планов.   Так как рельсы являются бесплатными, то выразить свой интерес можно через пожертвования нашей команде воспользовавшись формой ниже.             Инструкция по неймингу рельс:  
 
 

Набор сплайновых платформ переменной ширины от 2 до 13 метров.
Виды покрытия: асфальт и плитка, текстуры содержатся в двух библиотеках, оборудованы нормалбампами и картами отражения.
Возможно использование как в высоком, так и в низком виде, что продемонстрировано на скриншотах.

Маршрут Печорская магистраль создан по мотивам Северной железной дороги, Сольвычегодского и Сосногорского отделения. Моделирует железнодорожный путь от Коноши до Сольвычегодска.
Воспроизведен реальный рельеф, профиль пути и километраж, а так же модели реальных вокзалов.
Маршрут не электрофицированный, начинается с Коношского узла, где находятся ст.Коноша1 и ст.Коноша2, электрофицированные контактной сетью переменного тока. Здесь производится смена тяги, с электрической на тепловозную. Сразу после ст.Коноша2 маршрут делится на 2 однопутных хода, северный и южный, и пролегают параллельно на протяжении 100км. Затем сходятся на ст.Вельск и дальше продолжается двухпутный ход, но почти все мосты на дороге однопутные.
Дорога пролегает по живописнейшим местам русского севера, Архангельской области и Республики Коми. Пересекает многочисленные малые и огромные реки, такие как например Вага, Сев.Двина, Вычегда, Печора, Уса и другие. Бескрайние леса и болота и даже проходит по голой тундре. От ст.Ядриха, в южном направлении, идет ответвление на Великий Устюг, Родину Деда Мороза. Движение там крайне редкое, 1-2 пары поездов в сутки, длинна линии 55км, тип сигнализации ПАБ. Раньше, в былые времена, в некоторых поездах, были прицепные вагоны на Устюг, которые отцеплялись в Ядрихе.
Также на карте реализована 65км ведомственная линия Юра-Тегрозеро, дорога на Тегру, в реале уже разобранная в 2010г. Это однопутная полузаброшенная дорога находится в слабо-удовлетворительном состоянии и не имеет ни какой сигнализации, ограничение скрости 40км/ч, в основном используется для вывозки леса, так же можно осуществлять туристические поездки по глухим и отдаленным уголкам Архангельской области. Используемый подвижной состав ТЭМы любыл видов, а так же мотриссы и различные аппараты на рельсовом ходу.
Используемые локомотивы:
 
Движение по магистрали интенсивное, пассажирские и грузовые поезда.
ЧС4Т, ВЛ60ПК,ВЛ80С,Т, ЭП1-исключительно с мурманским поездом.
2,3ТЭ10М, 2,3ТЭ10МК, 2ТЭ10В, 2,3ТЭ10У, 2,3ТЭ10УК, 2ТЭ10УТК, ТЭП70, 2ТЭ70, ЧМЭ3, ЧМЭЗТ, ранее-2ТЭ25К (ПЕРЕСВЕТ), а так же легендарные 2ТЭ121, частные тепловозы серии ТЭМ, 2ТЭ116.
Весовые нормы для тепловозов 2ТЭ10 на участке Коноша-Инта-5200т.
Рекомендуемые веса 3000-4000т на 2 секции.
Скоростные режимы, для пассов-120 км/ч, рекомендуемая 70-80 км/ч, в зависимости от графика и расписания, для грузовых-80 км/ч. Основные ограничения выставлены на светофорах, и маркерах, согласно соответствующим документам.
 
 Хочется выразить отдельную благодарность следущим людям, принявшим активное участие в разработке маршрута:
 jim_spb за подержку и помощь во всем и на всех этапах строительства.
 storm, Jericho  за идею и предоставление сгенерированного рельефа, а так же другой различной помощи.
sdkgf, Темыч за оконташивание Коношского узла.
 Tramwayz, SKLEROZZ, Alexa, Эрендир, fpkfi за создание оригинальных объектов и другой помощи.
 Отдельное спасибо Tram_, за разработку и создание, а так же за помощь в настройке сигнализации и маршрутизации.
 А так же, хочется поблагодарить всех авторов, чьи дополнения используются на карте и всех тех людей, которые так или иначе, оказывают помощь и содействие в разработке данного маршрута. Хочется, что бы в будущем, список авторов только увеличивался, а маршрут становился интересней, реалистичней и играбельней.
 
Весь маршрут со всеми необходимыми зависимостями (в том числе локомотивами и вагонами)запакован в один архив.
После распаковки применять «Import content» в контент-менеджере (КМ),
либо перенести распакованную папку в окно КМ.
Используются библиотеки стрелок Бугра
<kuid2:502415:100532:5>,<kuid2:502415:103583:1>
                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

Уклоноуказатели- устанавливаются в точке перелома продольного профиля с правой стороны по счету км.
В старину путь маркировался также и уклоноуказателями. Их отменили на рубеже 1950-1960 годов. Крылышко уклоноуказателя глядело вверх или вниз, в зависимости от возвышения или уклона пути и указывало начало уклона и размер его в «тысячных». Уклоноуказательный знак устанавливали в местах перелома продольного профиля. Положение таблички указывает характер впередилежащего элемента профиля (уклон, подъем, площадка), а цифры – крутизну элемента в тысячных и его протяженность.
Уклоноуказатели были нужны до тех пор, пока подвижной состав был на фаркопах – то есть с винтовыми сцепками или стяжками (винтовой упряжью), а не с автоматическими, как сейчас. С конца 1930-х годов началось внедрение автосцепки и постепенно необходимость в уклоноуказательных знаках отпала.
Куиды на DLS:
<kuid:343381:100200> <kuid:565249:100253> <kuid:565249:100045> <kuid:565249:100031>  

Моделька типовой будки работника жд, из урока по экспорту моделей в ТРС.   <kuid:565249:100091> TSW_RZD_Worker_house  
Версия только для 4.6!
 
 

Это основной ассет электровозов. Для получения возможности скачивания воспользуйтесь кнопкой покупки.
Внимание! В Trainz 19 SP2 (build 110491, 110497), а также версиях Plus и Platinum, локомотивы не работают!

Подробное описание в Мануале:

Электровозы в периоде 90ых годов, оснащены:
ЖР-3м СМЕТ 3СЛ2М (792)/КПД (541) Л-159 (ПСС при ППБ) Л-143 (мигание ПСС) Л-168 (БКСТ) Игровые возможности 
Две кабины в соответствии с электровозами: - Стандартная кабина ВЛ10 для 792
- Кабина c ранним пультом НЭВЗ для 541
Машинное отделение Режим бота Поддержка сохранения/продолжения сессии Level Of Detail Интерфейс встроенного браузера Локомотивная бригада МПС Электрика
Расчёт силовой цепи в режимах тяги и рекуперации с реализацией боксования Модель перераспределения веса и работа противоразгрузочных устройств Работа цепей управления и вспомогательных машин СМЕТ Разрядка АКБ Расчёт температур ТЭД и резисторов Некоторые неисправности при ошибках в управлении Отключатели двигателей Пневматика
Расчёт и управление пневматической схемой локомотива Имитация утечек из ТМ и других частей Пневматическая панель управления Геймплей
Полностью новые звуки (было записано около сотни различных звуков) Анимация: качка кузова, влияние качки на камеру в кабине, а так же некоторые элементы в ней Случайное размещение объектов в кабине Освещение кабины, машинного помещения, ходовой части Искрение токоприёмника при виде из кабины Сбои АЛСН